Правилата за притисок на гумите во MotoGP објаснети: минимални вредности, казни и зошто тимовите сè уште се изненадени во 2026 година.
Системот за следење на притисокот на гумите во реално време беше воведен на средината на сезоната 2023, носејќи строг нов сет на регулативи и казни по трките.
© Gold and Goose
Правилата беа дизајнирани по барањето на Michelin во однос на безбедноста и околу намерната употреба на низок притисок – во ера кога техничките развои како уреди за контрола на висина и аеродинамика го зголемија „стресот“ на гумите – додека истовремено се затвора потенцијална дупка за искористување за да се обезбеди фер натпреварување.
Според новиот систем, возачот се смета дека ги прекршил правилата ако не го одржи минималниот притисок на гумите за потребниот процент од должината на трката.
Како функционираат правилата за притисок на гумите во MotoGP
Првичната дефиниција во 2023 година за низок притисок беше: недостигнување на минималниот притисок одреден од Michelin (1.88 бар напред и 1.68 бар назад) за 50% од круговите во целосна Гран При трка, или 30% во MotoGP Спринт трка.
До крајот на сезоната 2023, за првиот прекршок се издаваше опомена (која тимовите и возачите ја сметаа за „џокер“), а потоа следеа казни по трката од 3 секунди, 6 секунди и 9 секунди за секое следно прекршување.
Намерата беше дека „Откако тимовите ќе се запознаат со системот, целта е да се применува стандардната казна за технички прекршоци: дисквалификација“ во 2024 година.
Но, доколку бројката од 24 прекршувања забележани во првите дванаесет трки од 2023 продолжеше, бројот на дисквалификации би предизвикал хаос во резултатите и шампионатот.
© Gold and Goose
Зошто е толку тешко да се постави точниот притисок?
Покрај податоците од претходни настани и тренинзи, тимовите мора да предвидат како ќе се развива трката кога одлучуваат со кој почетен притисок ќе стартува нивниот возач.
Притисокот во гумите се менува во зависност од тоа дали возачот има чист воздух пред себе – кога температурата и притисокот на предната гума паѓаат – или е заглавен зад други мотори во „валкан“ топол воздух, што ги зголемува температурата и притисокот.
Поради ова, притисокот на предната гума е најтешко да се предвиди. Ретко се случува возач да го прекрши минималниот притисок на задната гума.
Промени во времето за време на трката – температура, дожд или ветер – исто така влијаат на притисокот.
Ако тимот постави пренизок почетен притисок, возачот ризикува казна. Ако го постави превисоко, возачот губи премногу перформанси кога вози зад други.
Ова објаснува и зошто не постои унифициран почетен притисок: би бил премногу висок за оние што стартуваат назад, а премногу низок за оние напред.
За време на трката, возачите добиваат информации на дисплејот ако се во опасност да не го исполнат потребниот процент.
Најдобар начин да се зголеми притисокот е да се дозволи на противник да помине, а потоа да се следи во неговиот „слипстрим“ неколку кругови.
Кои се правилата за притисок на гумите во MotoGP за 2026?
Наместо дисквалификација, од почетокот на 2024 важат следниве правила и казни:
- Возачите мора да останат над понискиот минимален преден притисок од 1.80 бар (намалено од 1.88) за 60% (намалено од 50%) од Гран При трката, или 30% од Спринтот. Минимумот назад останува 1.68 бар.
- Неисполнување на било кој минимум резултира со казна од 16 секунди по трката во ГП, или 8 секунди во Спринт/кратка трка.
- Единствениот начин да се избегне казна е доколку може да се докаже технички проблем, како оштетување на фелната што предизвикува постојано губење воздух.
2027
Покрај другите големи технички промени, како помали 850cc мотори и забрана на уреди за контрола на висина, ексклузивниот снабдувач на гуми ќе се промени од Michelin на Pirelli во 2027 година.
Тоа речиси сигурно ќе значи промена на минималните вредности за притисок за да одговараат на новите гуми.
Сепак, Pirelli исто така укажува дека е отворен за промена на процентите и казните – во зависност од податоците од тестирањата со 850cc моторите и под услов да има универзален договор во Гран При Комисијата.
Коментари